哪吒汽车在2021年正式发布了山海平台，且在宣传时喊出了“科技平权”的口号，意在让更广大的人民群众都能买得起先进好用的新能源车。

而作为哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台，该平台围绕高安全、高拓展性、高智能以及环境友好四个维度进行开发，单看这四个词，多少有些空洞和难以理解，下面就展开叙述和分析一下。

(相关资料图)

安全，一直是新能源车绕不过的一个大话题，毕竟安全是头等大事。

所以在山海平台上，哪吒将安全是玩出花了，做到了“文体两不误，文体两开花”。“文的”如网络安全、功能安全，“体的”如主动安全、被动安全以及电池安全。

现在都说“软件定义汽车”，新能源车也都越来越智能，所以汽车网络安全也就变得重要起来，山海平台通过搭载360汽车大脑，保护整车的数据安全。

功能安全，乍一听这个词你可能一头雾水。其实很简单，就是所谓的“人多了好办事”。在感知器、执行器以及控制器上进行冗余设计，使得其余量更大，保证安全。

主被动安全方面，山海平台不仅拥有33颗高精传感器保障其主动安全，还拥有激光拼焊工艺的热成型一体式门环，有效提升了车身扭转刚度，保证了被动安全。

最后在电池系统的安全问题上，哪吒山海平台双管齐下，主动安全系统搭配被动安全系统，以最大限度的提高整车电气安全。

平台开发是一项极度耗钱的工程，所以车企们研发时都会想着提高自家平台的可扩展性，以降低成本，山海平台也不例外。

首先，在尺寸上，山海平台可以覆盖2750mm-3100mm轴距的范围。虽不及SEA浩瀚架构，但也实现了A级车到C级车的全覆盖。

因为其较大的轴距范围，所以其车身形式就可以覆盖SUV、Sedan（大轿车）、MVP以及Coupe四大类。

其次，在驱动形式上，山海平台也做到了前驱、后驱以及四驱的全覆盖。而且可以适配纯电或者增程两种动力形式。

值得一提的是，山海平台搭配有前双叉臂+后五连杆的悬架组合，可谓是运动基因拉满。

最后，基于山海平台开发的车型零部件通用率可达80%，使得研发时间与费用都得到了降低，极大提高了产品迭代升级的速度。

汽车智能化长远来看是必然的趋势，目前的汽车在硬件配置上已经有了长足的进步，那么智能化所需的电子电气架构也就需要相应的发展。

如果将车身硬件比作是人的躯体以及四肢，那么电子电气架构就是人的大脑和神经系统。身体肌肉足够发达了，但脑袋瓜子却不灵光，那不妥妥的“头脑简单，四肢发达”了么，谈何智能。

汽车的电子电气架构主要分为三个阶段，分布式、跨域集中式以及整车集中式。目前大部分的车辆处于分布式，而哪吒的山海平台达到的就是跨域集中式电子电气架构。

在发布之初，山海平台是5域集中式电子电气架构，将功能区分为了座舱域、智驾域、车身域、动力域以及AI域这5个部分。

到了2022年，在5域基础上，山海平台进一步整合，融合出了3区域化平台，即智能驾驶平台、智能控制平台和智能座舱平台，进一步提高了集成度。

此外，山海平台通过6个激光雷达和NETA OS车机系统，实现全场景的智能化辅助驾驶。

可以说山海平台在电子电气架构和自动驾驶技术上都做到了顺势而为，全面拥抱智能化。

至于最后一个维度——环境友好，我认为没有太多可解释的，而且我觉得叫做节能减耗更为准确，其主要内容就是降低电耗以及加强电池的冬季热管理，此外并没有更多信息了。

哪吒汽车山海平台的整体水平还是比较优秀的，在智能化、安全性和可拓展性上的表现都可圈可点。

但基于山海平台打造的哪吒S以及哪吒GT这两款车型，它们的销量表现却都一般，这说明了大众对于山海平台的认知仍是欠缺不足的。因此，哪吒山海平台知名度的提高仍然是任重而道远。